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·市停车办稳步推进主城区停车场备案登记档案整...

2019-05-27 08:04 来源:网易新闻

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  据了解,新华保险高管团队在上海、北京、深圳等地预路演期间,吸引了市场众多关注,尤其是公司坚持以价值为导向的优质业务结构和领先的产品开发理念受到了机构投资者的广泛认同。知名机构动向:真格基金:本周真格基金共投资了6个项目,包括在线教育服务平台华罗庚网校(天使轮)、在线少儿编程教育平台VipCode(A轮)、留学在线缴费平台易思汇(A轮)、一站式肿瘤服务平台量子健康(A轮)、电子名片小程序递名片(A轮)、海外购物分享社区电商平台小红书(D轮)。

那么,在这种市场情绪下,外加昨天的跳空缺口,如果今日继续下行,则出现阶段性底部的概率会比较大。会成板块但不会炒作有媒体朋友问到,新三板+H股短期会不会形成一个板块或者概念,尽管可能没有IPO集邮之前那么疯狂,但目前市场的资金是否还是会去追逐这类的公司?个人认为,随着+H股公告公司数量的越来越多,新三板市场可能会形成一个新三板+H股板块或者概念,但是不会形成被市场炒作,因为当前不太具备炒作的基础。

  在本月披露的712起投融资事件中,来源于新闻报道共551起,烯牛独家探测161起。北上资金创单月净流入新高,短期影响或不大纳入MSCI的股票是业绩优良、持续分红的蓝筹股,说明外资更关注长线投资价值。

  核心提示:李晓西说:“我对未来中国A股市场发展充满信心,随着中国A股被纳入MSCI比例逐步提高,中国监管水平不断加强,制度建设不断完善,中国证券市场的长远发展前景十分值得期待。当月外资大幅加仓食品饮料、银行、医药生物等行业,集中买入消费蓝筹。

午后开盘两市集体反弹,沪指冲击3100点未果,创业板指一度翻红,尾盘再度下行。

  在一个多月前的4月9日,商汤科技刚宣布完成C轮6亿美元融资,由阿里巴巴集团领投,新加坡主权基金淡马锡、苏宁等投资机构跟投。

  >>>正文新华人寿最快12月实现A+H同步上市2011-11-1707:56核心提示:16日上会审核的新华人寿IPO申请已获得证监会通过。(完)新华社民族品牌工程:服务民族企业,助力中国品牌(广告)[责任编辑:赵鼎]

  考虑到A股市场的自由流通市值高达万亿美元,日均成交额达到750亿美元,加入MSCI所带来的资金流入短期内或不会产生较大影响。

  核心提示:5月31日交易结束后,A股被正式纳入摩根士丹利资本国际公司(MSCI)新兴市场指数。6月1日,成大生物(831550)公布股东大会决议公告,5月31日的股东大会审议通过《关于公司发行H股股票并在香港联合交易所上市的议案》,成为第一家通过了股东大会决议的申请新三板+H股的公司。

  234只A股股票被纳入MSCI新兴市场指数,这对于有着3000多只股票的A股市场来说,其规模并不大。

  其余6家企业分别是商汤科技、Orbbec、趣链科技、绿农环境、万程晟达和九翎网络。

  知名机构动向:真格基金:本周真格基金共投资了6个项目,包括在线教育服务平台华罗庚网校(天使轮)、在线少儿编程教育平台VipCode(A轮)、留学在线缴费平台易思汇(A轮)、一站式肿瘤服务平台量子健康(A轮)、电子名片小程序递名片(A轮)、海外购物分享社区电商平台小红书(D轮)。记者了解到,上述1500亿元资产是在当天由中国长城资产与阿里巴巴、中国信达共同举办的特殊资产交易会上推出的。

  

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两因素致C919军用前景或并不乐观 C929才是最佳平台

2019-05-27 12:14 新浪军事 微博
MSCI对A股市场任性停牌的现象给予了高度重视,据悉,一旦拟获纳入MSCI中国指数的成份股在生效前停牌,将会面临取消纳入资格的风险。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  FAA、EASA、CAAC是什么概念?未来C919商业化营运后敢不敢做?未来我国大飞机会是有今天高铁的成就?

  对于商业化的民用客机而言,商业营运也是要“持证上岗”的,尤为关键的是取得适航证。C919除了获得我国民航总局(CAAC)颁发的适航证外,面向国际市场就还要获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航证。FAA和EASA颁发的适航证一方面是对以往血淋淋飞行事故的调查分析、教训总结后的制定的繁杂严苛标准和程序细则,一方面从商业利益角度出发也是自身技术不断进步提升、占据市场垄断地位后为新兴后来者设立的越来越高的竞争准入门槛。C919走向国际市场时必然会面对FAA和EASA这两座大山,否则可能就是第二个伊尔-96。有着扎实航空制造实力的俄罗斯推出的伊尔-96在美欧适航证的获取上,最终妥协升级了美欧的航电设备和普惠的发动机,形成利益捆绑共同体后顺利“闯关”FAA。

  伊尔-96的“国际版”采用欧美航电设备和发动机,获得了FAA但也没有打开国际市场,而本土版限于俄国内的市场需求在商业化上也并不成功。图为作为普金总统专机的伊尔-96。

 

  所以在目前商飞C919的主制造商-供应商研制模式背后,在这客机制造国际合作的背后、在这全球化供应分包的商业规则背后,是GE、霍尼韦尔、柯林斯、利勃海尔等系统设备提供商,他们既是适航遵守者也是适航标准的制定者。这冰冷的事实,类比来说,既是运动员又是裁判员,C919作为刚上场的新兴运动员利益捆绑拉拢裁判是必要的,因为国际赛场上也是有“黑哨”的!但回到技术上而言,这种“统战工作”下的利益共同体是一个侧面,另一面其实也是C919在产品竞争力、安全性、适航证等都有了很高的保障。

  但考虑到ARJ-21试飞适航取证的慢慢历程,所以说C919首飞其实仅仅是万里长征的第一步。而对于C919而言,在目前的研制模式下,在相对便利合规的取得FAA和EAES的同时,我国民航更要完善CAAC,并争取在国际获得更大范围的认可。最后获得适航证投入商业营运的C919,在敢不敢乘坐C919、C919安全不安全这类问题面前的答案,只会是某些人的心理问题罢了。

  上述梳理下来,我国大飞机的发展模式,可能就是我国高铁的“从引进技术到成套出口”的发展愿景。但较于铁路系统在国内主导下的相对封闭,目前的民航机制造业不仅是有着FAA、EASA跑完马圈完地后主导下的明细框架标准,同时在这成熟自由开放的市场上(即便是在国内)C919要直面波音空客的竞争,即使有着国内政策的扶持,竞争压力也远非当年的高铁可比。而另外,对于C919的军用化讨论,笔者还是颇为消极的,毕竟主制造商-供应商模式下商业化是首要是根本。但即便是C919实现核心系统设备的自主国产化之日,考虑到时间节点和与运-8/9类似的吨位尺寸,其在军事用途上谈不上会多广。相较而言,远期的C929平台才有更大文章,在加油机、在大型预警机、战略侦察指挥机等特种机型领域。(作者署名:希弦xixian )

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